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比亚迪北京首批e网门店——北方瑞迪

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发表于 2019-10-9 22:15:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
  从北京东北六环的六元桥,向西南走2公里,就到了一片遍布工业企业、物流公司的地界。虽说也是北京,但这里远离中心城区,几公里内,都看不到居民区或者商场。
  2019年4月27日,比亚迪创始人王传福,和他的亲密伙伴、最大的经销商北方华鹏集团董事长王瑞江,驱车来到这里。
  1个月后,他们谋划的新举措为外界所知。这个略偏远的地方,诞生了比亚迪全国首批、北京市第一家e网授权经销店:北方瑞迪。5月18日,北方瑞迪正式开业,专门销售比亚迪e系列纯电动车型。比亚迪由此正式开始打造两大销售网络:高端王朝系列网络和带有全面普及电动汽车使命的e网。


  比亚迪北京首批e网门店——北方瑞迪
  9月2日晚,比亚迪e2将正式上市。比亚迪董事会主席、总裁王传福曾表示,e2定价会很经济,“把这块市场打爆”。比亚迪在e网上为何如此用力?毕竟,此前依靠王朝系列等车型,比亚迪已经取得了非常好的销售成绩,连续四年全球新能源汽车销量第一。为什么比亚迪还要推一个不卖王朝系列车型的网络?e网的背后,体现了比亚迪的什么战略意图?
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  e网成形
  6月底,我们来到北方瑞迪。这里曾经是比亚迪的一个展厅,门店周边还停着很多比亚迪王朝系列车型。但是跨入店内,只有比亚迪e网的两款车:e1和S2,表明它们才是这个店的正主。


  比亚迪e1和S2
  北方瑞迪,也是北方华鹏新开的第一家e网门店。王瑞江介绍,除了北方瑞迪,他们还在青岛、秦皇岛各开了一个e网门店。
  北方华鹏的这3家e网门店,只是比亚迪新建e网店中的很小部分。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文透露,截至7月底,比亚迪将建成200家左右的e网门店。
  叶庭文介绍,比亚迪e网从2018年底开始招商,共有500多家经销商报名。正逢20多年来汽车销售下跌的寒冬,“那些大的、有实力的经销集团,原来很多是经营燃油车的,现在转型做新能源,首选比亚迪。而且他们很坚决,一定要转,很迫切。”
  最终,这其中一半多经销商也没有马上获得授权。“我们还是压着进度,每个主要城市布局一家或者两家,初期尽量给他们创造好的环境。”叶庭文说。数量上不求多求精,节奏上倒是紧锣密鼓。“去年全部动工建设,两到三个月建好,e1就上市了。紧接着上第二款车。过一阵子马上上第三款车。”
  尽管偏经济型,但e网并没有特意下沉。叶庭文表示,在选址上,无论一二线城市还是三四线城市,或者更低市场都去。“在一二线城市,消费者有代步需求,三四五线城市充电的便利性更强,电动汽车的使用成本自然更有优势——电动汽车在各个不同城市都是有需求的。”
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  产品组团来袭
  2019年春天,比亚迪宣布了一个雄心勃勃的产品计划。
  比亚迪发布了经济电动汽车新车系——e系列,与此前的王朝系列完全独立,以开拓平价纯电动车市场。
  很快,比亚迪e系列第一款车e1正式上市。e1是一款A00级纯电动,综合续航305km,补贴后售价仅为 5.99万-7.99万元,是比亚迪新能源车型从未下探过的价格区间。


  比亚迪e系列首款车e1
  “e1就是一个入门级电动车,基本上所有家庭都买得起。”叶庭文说。哪怕在消费能力较强的北京,e1也有它的消费者。
  北方瑞迪店两个月卖了100多台e1。“很多消费者很理性,不是这款车要多少续航,或者尺寸有多大”,他们更看中它停放方便,不限行,使用成本低的优点。北方瑞迪店总经理刘光红说,e1的客户中,买来作为家庭第二辆车的人占比90%左右,他们主要解决代步通勤需求。
  两个月后,比亚迪e系列第二款车型——纯电动SUV S2也上市了。S2车型同样基于e平台开发,搭载40.62千瓦时的电池包,综合续航里程为305公里。4个版本车型综合补贴后售价区间为8.98万-10.98万元,比起“王朝系列”最经济的元EV,仍然相当优惠。
  S2和比亚迪元EV非常相像,媒体都认为可能会互相抢客户。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江对此表示,“S2定位完全不一样。S2更加运动、潮流一些,元EV是时尚、智能一些。”S2上市表现不错,2019年6月卖了2061辆。7月再接再厉,在全行业下跌的情况下,S2仍然卖了2080辆。

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